ショックとストラット: 違いは何ですか、そして適切なサスペンション部品を選択する方法は何ですか?

ある修理工場があなたの車にはストラットが必要だと言い、別の修理工場がショックアブソーバーが必要だと言うとき、その 2 つの見積もりは名前が異なる同じ修理のように感じることがあります。それらは同じ部品ではありません。ショックアブソーバーはスプリングの動きを減衰させますが、ストラットは荷重を支える構造コンポーネントであり、減衰も行います。区別を誤ると、間違った部品が発生したり、不必要な労力が発生したり、計画外の調整費用が発生したりする可能性があります。このガイドでは、違い、各コンポーネントの仕組み、購入前に確認すべきことについて説明します。

ショックアブソーバーは何をするのですか?

サスペンションスプリングの上下振動を抑制するショックアブソーバー。車輪が段差を乗り越えると、バネが圧縮されてエネルギーが蓄えられます。バネが再び伸びると、蓄えられたエネルギーが解放されます。それを制御するダンパーがなければ、バンプがなくなった後も車両は長く跳ね続けることになります。ショックアブソーバーは、調整されたバルブに作動油を強制的に通すことによってその運動エネルギーを熱に変換し、タイヤを路面と接触させます。

ショックアブソーバーは車両の重量を支えません。これらはシャーシとサスペンション アーム、アクスル、またはコントロール アームの間に取り付けられ、スプリングと平行な個別のコンポーネントとして機能します。通常、ショックが摩耗しても車両が垂れ下がることはないのはこのためです。弾み、タイヤのグリップに影響を与え、制動距離が長くなります。

技術カタログでは、この部品はショックアブソーバーではなくダンパーと呼ばれることがよくあります。個別のスプリングとダンパーを備えた車両の場合、交換は簡単な交換です。マウントを解除し、ユニットを取り外し、新しいものを取り付けるだけです。ヒュンダイ H100 ポーターなどの小型商用車はまさにそのレイアウトを使用しているため、正しい部品はこのような独立したダンパーです ヒュンダイ H100 ポーター フロント ショックアブソーバー ストラットアセンブリではなく。

卸売ヒュンダイ H100/ポーター ショックアブソーバー フロント サプライヤー、工場 Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. は、中国卸売 OEM/ODM ヒュンダイ H100/ポーター ショックアブソーバー フロント サプライヤーおよびヒュンダイ H100/ポルテ... 製品を見る→

ストラットとは何ですか?

ストラットは、構造アセンブリに組み込まれたショックアブソーバーです。マクファーソン ストラット サスペンションでは、ストラットは上部のアッパー ボディ マウントを下部のステアリング ナックルに接続し、上部コントロール アームの代わりになります。コイルスプリングはストラットハウジング周囲のスプリングシート上に配置されているため、ストラットは車両の重量を支え、ホイールを正しい位置に保ち、スプリングの動きを一度に減衰させます。

ストラットは構造的な役割を果たすため、ダンパー自体以上の役割を果たします。アセンブリには、コイル スプリング、スプリング シート、アッパー マウント、ベアリング、ダスト ブーツ、バンプ ストップが含まれます。ストラットが摩耗すると、周囲のコンポーネントも同様の状態になることがよくあります。そのため、アフターマーケットでは完全なストラット アセンブリが一般的です。スプリング、マウント、ダンパーが一緒に交換されるため、労働時間が節約され、最初の修理の直後に 2 回目の修理が行われる可能性が低くなります。

ユニボディ車の多くはフロントにストラット、リアにショックを使用しており、四隅すべてにストラットを使用するものもあります。対照的に、ボディオンフレームのトラックや SUV は通常、フレームがストラットによる構造的サポートをすでに提供しているため、両端にショックを使用します。

ショックアブソーバーとストラット: 主な違い

中心的な違いは構造的なものです。ショックアブソーバーは減衰コンポーネントです。ストラットは、サスペンション構造としても機能する減衰コンポーネントです。以下の表は、修理と購入の決定に最もよく影響を与える要因をまとめたものです。

自分の車がどちらを使用しているかを確認する方法

最も信頼できる方法は、ワークショップマニュアルまたはパーツカタログで正確なモデルを確認することです。目視検査も役立ちます。前輪の後ろからサスペンションを見て、次の質問をしてください。

• コイルスプリングはダンパー本体に巻き付けられ、その上からダンパー本体にボルトで固定されていますか？それがストラットです。
• スプリングはコントロールアームに取り付けられていますが、別のダンパーが近くのシャーシにボルトで固定されていますか?それがショックアブソーバーです。
• ダンパーの上部はステアリングナックルまたはスピンドルに直接接続されていますか? 「はい」の場合、それはストラットです。ショックは通常、ブラケットまたはボルトの先端に取り付けられます。

車両の前部にストラットがあり、後部にショックが付いている場合、それは正常です。同じロジックが、車軸の後ろに取り付けられたリアショックとステアリングナックルの前にあるフロントストラットアセンブリを使用する多くのSUVに当てはまります。

ショックまたはストラットの交換が必要な兆候

どちらのコンポーネントも徐々に摩耗するため、症状は通常の運転感覚として無視されやすくなります。一般的な警告サインはショックとストラットに一貫しています。

• 段差や下り坂を通過した後の過度の跳ね返り
• ハードブレーキング時のノーズダイブやコーナーでのボディのロール
• ダンパー本体からのオイル漏れが目立ちます
• 他に明らかな原因がないタイヤ上の凹凸またははげた斑点
• 悪路でのサスペンションのノッキングやガタつき
• 曖昧なステアリング、ふらつき、またはスピード時のシミー

走行距離は大まかな目安です。たとえ走行距離が少なくても、オイルが抜けたダンパーは減衰できなくなります。アッパーマウントが損傷したり、ハウジングが曲がったりしたストラットは、構造部品自体が損傷しているため、新しいインサートを再装着するのではなく、ユニットとして交換する必要があります。修理にストラットが含まれる場合は、取り付け後にホイールのアライメントを計画してください。通常、ショックのみの交換は必要ありません。

購入前に確認すべきこと

部品を比較する場合、重要な違いはラベルではなく、コンポーネントが設計されているサスペンション アーキテクチャです。下記内容をご確認の上ご注文ください。

1. 正確な車両メーカー、モデル、年式、エンジンのバージョン
2. パーツがフロント用かリア用か
3. ユニットがスタンドアロンのダンパーであるか、スプリング シート、マウント、ベアリングを備えた完全なアセンブリであるか
4. 取付形式、ピストンロッド径、伸縮長さ
5. ガスまたは油圧の設計およびオリジナルの機器のバルブ設定

ワークショップのオーナーやディストリビューターにとって、一貫性は単一の部品と同じくらい重要です。ダンパーを社内で製造するサプライヤーは、複数のソースからブランドを変更するサプライヤーよりも、材料の品質、梱包、バッチの一貫性をより厳密に管理できます。たとえば、Gerep は乗用車、オフロード SUV、トラック用のダンパーを製造しており、同社は 工場の能力 問い合わせを送信する前にサプライヤーを評価するバイヤー向けに公的に文書化されています。

オフロードやSUVでの走行はパフォーマンスの基準を引き上げます。タイヤが重くなり、荷重が大きくなり、未舗装の道路が発生すると、より多くの熱が発生し、ダンパーにかかるストレスが大きくなります。たとえば、グランドチェロキーのフロント ダンパーには、セダン ユニットとは異なるバルブ調整とロッド トラベルが必要です。このような代替品 ジープ グランドチェロキー フロント ショックアブソーバー はこれらの条件を念頭に置いて構築されているため、万能の選択よりも車両固有のマッチングが重要になります。

卸売ジープ グランドチェロキー ショックアブソーバー フロント サプライヤー、工場 Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. は、ジープ グランドチェロキー ショックアブソーバー フロントの中国卸売 OEM/ODM サプライヤーおよびジープ グランドチェロキー... 製品を見る→

コイルオーバーとストラット アセンブリ: アップグレードが合理的な場合

単一のユニットで調整可能な車高とよりしっかりとした減衰力を求めるオーナーにとって、コイルオーバーキットは通常のルートです。コイルオーバーは、ネジ付きボディと調整可能なスプリングパーチを備えたダンパーであり、ドライバーは車両を下げたり上げたりして減衰力を微調整できます。ストラット アセンブリ全体と関連するマウントをワンステップで交換できるため、ストリート パフォーマンス、トラックデー、軽いオフロード セットアップに広く使用されています。コイルオーバー キットのセットは、1 つの製品で減衰とスプリングの調整の両方をカバーするため、作業場での在庫管理も簡素化されます。

ストラットアセンブリは、単に信頼性の高い修理を希望するオーナーにとっては別の目的を果たします。摩耗したダンパーインサートを押し出して古いスプリングを再利用する代わりに、スプリング、シート、マウント、ベアリングを含む完全なアセンブリを使用することで、当て推量を排除し、取り付け時間を短縮します。ダンパーのみの交換、ストラット全体のアセンブリ、コイルオーバーのいずれを選択するかは、目的が元の動作の復元であるか、作業の簡素化であるか、車高の変更であるかによって異なります。

ショックとストラットは、同じ部品の別の名前ではありません。ショックアブソーバーはダンパーです。ストラットはダンパーとサスペンション構造部材を組み合わせたものです。どちらも快適性、安定性、タイヤの摩耗、ブレーキに影響しますが、正しい交換方法は車両のサスペンションの設計によって異なります。購入するときは、パーツをアーキテクチャに合わせてください。大量に調達する場合は、カタログが幅広い範囲の両方のダンパー タイプをカバーしているサプライヤーを探してください。 サスペンションアプリケーション したがって、前の車両が典型的ではない場合でも、適切なコンポーネントを利用できます。