バイパスショック: トラックと SUV のオーナー向けに内部ショックと外部ショックを説明

車のサスペンションが浮いていると感じ始めたり、段差で底つきをしたりすると、オフローダーや大型トラックのオーナーの間で「バイパス ショック」という用語が話題に上ることがよくあります。核となるアイデアはシンプルです。バイパス ショック アブソーバーは追加のオイル通路を使用して複数のダンピング ゾーンを作成し、小さなバンプではショックを柔らかく保ちながら、大きな衝撃で底付きを防ぐために徐々に硬くなります。しかし、本当の問題は、内部バイパス設計と外部バイパス設計のどちらが必要か、そしてそれぞれが乗り心地、耐久性、設置の複雑さにどのような影響を与えるかということです。ここに明確な内訳があります。

バイパスショックアブソーバーとは何ですか?

バイパスショックアブソーバーには、ストロークの特定のポイントでメインピストンの周囲に流体を迂回させる、バイパスチューブと呼ばれる追加のオイル流路が含まれています。これにより、明確なダンピング ゾーンが作成されます。通常の運転では中央に柔らかい「ライド ゾーン」があり、完全な圧縮またはリバウンドに近づくと徐々に硬くなるゾーンが底付きを防ぎ、大きな負荷を制御します。この概念は、内部バイパスと外部バイパスという 2 つの主要なレイアウトに適用されます。

内部バイパス

内部バイパスショックには、ショック本体の内壁またはシリンダー内の別個のスリーブにバイパス通路が機械加工されています。ピストンは移動中にこれらのポートを通過し、徐々に流れを制限します。内部バイパスショックはメインショックチューブ内にすべてが収納されているため、すっきりとしたコンパクトな外観を実現しています。通常、軽量で、タイトなサスペンションジオメトリに簡単にフィットします。

外部バイパス

外部バイパスショックは、メインショック本体の外側に取り付けられた別個のチューブを使用して、ピストンの周りにオイルを送ります。これらの外部チューブには通常、調整可能なバルブまたはオリフィスが含まれており、チューナーが各ダンピング ゾーンを細かく制御できます。外部バイパスショックはより大きく、より多くの取り付けクリアランスを必要としますが、より優れた調整機能を提供し、追加のオイル量と冷却用の表面積により極度の熱にうまく対処できます。

内部バイパスと外部バイパスの主な違い

簡単に比較できるように、主なパフォーマンスと実際の違いを以下に示します。

この表は、内部バイパスが日常の快適性を犠牲にすることなくオフロード能力の向上を望むほとんどのユーザーに適しているのに対し、外部バイパスは専用のオフローダー、レーサー、または特定の地形に合わせてダンピングを調整する必要があるユーザーに適していることを示しています。

内部バイパスショックを選択する場合

内蔵バイパス ショックは、時間の 90% を舗装路や穏やかな砂利道で過ごしながらも、時折深刻なウォッシュアウトやスピード バンプに遭遇するドライバーに最適なバランスを提供します。ソフトなミドルゾーンが細かな凹凸をゴツゴツせずに受け止めるので、乗客や荷物にとって快適な車内を保ちます。同時に、段階的な硬さにより、突然のポットホールやディップ時にサスペンションがバンプストップに衝突するのを防ぎます。

もう一つの利点は、設置が簡単なことです。内蔵バイパスショックは標準ショックと同外形寸法のため、車両のショックマウントを加工することなく交換が可能です。そのため、ボルトオン ソリューションが好まれる SUV や小型トラックのアップグレードとして人気があります。あなたの車がアウディ A4 やホンダ シビックなどの一般的なモデルの場合、多くの場合、直接フィットする内部バイパス オプションが見つかります。

たとえば、 アウディ A4 フロント ショックアブソーバー 1994-2001 モデル用 A4 B5 世代向けに設計されたこのフロント ショックアブソーバーは、内部バイパス技術により高速道路の安定性とオフロード コントロールのバランスをとった信頼性の高い交換オプションを提供します。 製品を見る→ 内部バイパス技術を使用して設計されているため、追加のブラケットを必要とせずに、高速道路の安定性とオフロードのコントロールの両方を向上させる、柔らかい、そしてしっかりした減衰曲線を提供できます。また、複雑さが軽減されることで潜在的な障害点が減り、長期的なメンテナンス コストが削減されるため、多くのフリート オペレータは内部バイパスを好みます。

外部バイパスショックを選択する場合

車両の重量が一般的な GVWR を超える場合、または岩を這うとき、砂漠の高速走行、起伏のある地形で大型トレーラーを牽引するときなど、サスペンションが継続的に高振幅の動きを経験する場合、外部バイパス ショックが必要になります。外側のチューブにより、ショックがより多くのオイルを移動できるようになり、熱をより速く放散することができます。ショックが過熱すると減衰効果が失われ、減衰するため、過酷な状況では外部バイパスが最適な選択肢となります。

調整能力も外部に移行する大きな理由です。外部バイパスを使用すると、チューブのノブを回すことで、低速コンプレッション、高速コンプレッション、リバウンドを個別に調整できます。これにより、ショック全体を変更することなく、負荷の高い高速道路での走行ではショックを強化し、テクニカルなトレイルではショックを再び柔らかくすることができます。ただし、そのトレードオフは重要です。設置にはより多くのスペースが必要となり、専門的な溶接やブラケットが必要になることが多く、衝撃自体も著しく重くなります。

定期的に建設資材を運んだり、峠でトレーラーを牽引したりする場合、大型トラックに外部バイパスを設定すると、乗り心地が激しい跳ね返りから制御された減衰に変わります。参考までに、 大型トラック用ショックアブソーバー 当社の製品ページでは、外部バイパス技術を統合できる多くの中負荷アプリケーションをカバーしています。

バイパスショックを購入する前の重要な要素

車両の互換性

すべての車両が大幅な改造なしで外部バイパス ショックに物理的に対応できるわけではありません。現在のショックの圧縮長と伸張長を測定し、完全なドループとバンプで利用可能なクリアランスを確認し、ショック本体の直径がフレーム レールやコントロール アームに当たらないことを確認します。ほとんどの乗用車とクロスオーバー SUV では、内部バイパスが唯一の実行可能な経路です。

期待される乗り心地

より優れたオフロード性能を備えた高級車の高速道路の雰囲気が必要な場合は、内部バイパスがそのニーズを満たします。レーストラックのような感覚と究極のコントロールが必要な場合は、外部バイパスが役立ちます。正直に使用法を考えてください。専用のクローラやデザートトラックは外部からの恩恵をより多く受けますが、時々未舗装の道路を走行する日常的なドライバーは内部からより満足するでしょう。

予算とメンテナンス

外部バイパス ショックはかなり高価で、多くの場合、内部バイパス ユニットの価格の 2 倍または 3 倍になります。また、外部チューブには漏れの可能性がある箇所が多いため、定期的なシールのチェックとオイルの交換も必要です。内部バイパスユニットはよりシンプルで、多くの場合、再構築が必要になるまで品質標準ショックと同じくらい長く持続できます。

信頼性の高いセダンの磨耗したサスペンションを交換したいと考えている人は、 トヨタ オーリス フロントショックアブソーバー 2006年以降用 トヨタ オーリス用のコスト効率の高いアップグレードであるこのフロント ショックアブソーバーは、減衰制御が改善され、日常の運転で顕著な乗り心地の向上を実現します。 製品を見る→ OEM 機器よりも優れた減衰制御を提供する費用対効果の高いアップグレードとして。同じロジックが次の場合にも当てはまります BMW 3 シリーズ フロント ショック アブソーバー 1975-1984 モデル用 E21 世代に適したこのフロント ショックアブソーバーは、日常使用でのダンピング コントロールと乗り心地を向上させる実用的な代替品です。 製品を見る→ 内部バイパスバージョンは、日常の運転で顕著な乗り心地の向上をもたらします。

最終的な推奨事項

ほとんどの SUV、トラック、乗用車のオーナーにとって、内部バイパス ショックは賢明な投資です。日常の道路での過酷な走行を排除するソフトな乗り心地ゾーンに加え、予期せぬ衝撃時にサスペンションを保護するボトムアウトプロテクションを提供します。外部バイパスショックは、極端なオフローダーや、さまざまな負荷に合わせて調整する必要がある人のために予約されています。ショックテクノロジーは、マーケティング上の誇大広告ではなく、常に実際の運転環境に合わせてください。適切な装備を選択するためのガイダンスが必要な場合は、当社にお問い合わせください。 よくある質問 ショックアブソーバーの仕様と取り付けの詳細については、こちらをご覧ください。